Jeopolitik gelişmeler, bölgesel çatışmalar, değişen ticaret rotaları ve öngörülmesi giderek zorlaşan maliyetler, gemi işletmeciliğinde hata payını daraltıyor. Böyle bir ortamda plansız yapılan her servis, son dakikaya kalan her inspection veya beklenmeyen her off-hire günü doğrudan bütçeye ve geminin ticari performansına yansıyor.

Bu nedenle 2027 hazırlığını yalnızca yeni düzenlemelerin takibi olarak görmemek gerekiyor.

Surveyler, dry-dock, inspectionlar, yeni düzenlemelerin gereklilikleri, personel eğitimleri ve planlı bakımların mümkün olduğunca bugünden aynı resmin içerisinde değerlendirilmesi; bunların geminin sefer programı ve yıllık bütçesiyle birlikte planlanması gerekiyor.

Amaç elbette her şeyi bir yıl önceden öngörmek değil. Denizcilikte bu zaten mümkün değil. Önemli olan, öngörebildiğimiz işleri son dakikaya bırakmamak ve bilinmeyenler için bütçede ve operasyonda yeterli hareket alanını korumak.

Çünkü marjların önem kazandığı ve rekabetin giderek sertleştiği bir piyasada iyi planlama artık yalnızca operasyonel bir avantaj değil, ticari bir gereklilik.

2027’ye yaklaşırken özellikle dry bulk segmentinde bunun birkaç somut örneğini şimdiden görüyoruz.

Bir tarafta yasal ve teknik gereklilikler değişiyor. Diğer tarafta RightShip gibi inspection ve vetting sistemlerinin kapsamı genişliyor. Üstelik inspection yaklaşımı da değişiyor; artık yalnızca geminin kondisyonu değil, personelin yeterliliği ve ofis organizasyonunun hazırlığı da daha fazla önem kazanıyor.

Dolayısıyla 2027’ye hazırlanırken önümüzde birbirine bağlı dört konu var:

Geminin teknik hazırlığı, personelin hazırlığı, ofisin hazırlığı ve bütün bunların bütçesi.

Önce mevzuat tarafında kısa ama önemli bir hatırlatma.

IMSBC Code Amendment 08-25, 1 Ocak 2027’den itibaren zorunlu hale geliyor.

Değişiklikle 11 mevcut yük cetveli revize edilirken Code’a 11 yeni yük cetveli ekleniyor.

İşletmeci açısından yapılması gereken oldukça basit. Filonun taşıdığı veya taşıması muhtemel yükleri yeni ve revize edilmiş cetvellerle karşılaştırmak ve geminin mevcut sertifikalarının bu yükleri kapsayıp kapsamadığını kontrol etmek gerekiyor.

Gerekiyorsa Class ile sertifika tarafını kontrol etmek, ilgili yük operasyon prosedürlerini ve checklistleri güncellemek bugünden yapılabilecek işler.

Bunları yük bağlantısı geldikten veya gemi yükleme limanına ulaştıktan sonra yapmak zorunda kalmamak ise iyi planlamanın karşılığı.

Ancak dry bulk işletmecileri açısından 2027’nin asıl dikkat çekici gelişmelerinden biri RightShip tarafında.

RightShip’te kapsam genişliyor

RightShip, dry bulk ve general cargo gemileri için inspection yaş eşiğini kademeli olarak aşağıya çekiyor.

Bu geçişin son aşaması 20 Ocak 2027’de devreye girecek ve inspection yaş eşiği 10,5 yaş ve üzerindeki gemilere kadar inecek.

Üstelik kapsam yalnızca yaş açısından genişlemiyor. 8.000 DWT altındaki dry bulk ve general cargo gemileri de benzer inspection standardının kapsamına alınıyor.

Bunun sonucu oldukça açık.

Önümüzdeki dönemde çok daha fazla gemi ve işletmeci için RightShip inspection ve vetting süreçleri günlük gemi işletmeciliğinin önemli bir parçası haline gelecek.

Ve bunun ticari bir karşılığı da var.

Mevzuata uyum artık hikâyenin tamamı değil

 

Bir geminin Class ve Flag açısından bütün sertifikaları geçerli olabilir. Teknik olarak sefer yapmasına hiçbir engel bulunmayabilir.

Fakat günümüz dry bulk piyasasında bu her zaman yeterli değil.

Charterer’ın önüne gelen gemi artık yalnızca tonajı, yaşı, pozisyonu ve navlun seviyesiyle değerlendirilmiyor. Geminin kondisyonu, inspection geçmişi, operasyonel performansı ve vetting kriterleri de karar sürecinin bir parçası.

RightShip’in standart vetting kriterleri PSC’den kazalara, Flag ve Class’tan yapı ve makine durumuna, çevresel performanstan işletmeci ve gemi performansına kadar oldukça geniş bir alanı değerlendiriyor.

Üstelik charterer’lar kendi risk politikalarına göre bunun üzerine ilave kriterler de koyabiliyor.

Dolayısıyla geminin yalnızca mevzuata uygun olması değil, vetting ve inspection açısından hazır olması da ticari rekabetin bir parçası haline geliyor.

Artık yalnızca ekipman değil, personel de değerlendiriliyor

RightShip inspection denildiğinde doğal olarak ilk akla gelen geminin fiziksel kondisyonu oluyor.

Elbette geminin kondisyonu iyi olmalı, PMS düzgün çalışmalı ve safety equipment hazır bulunmalı.

Ancak günümüz inspection yaklaşımında bunun yanında giderek daha fazla önem kazanan başka bir unsur var:

Personelin yeterliliği.

Artık yalnızca talimlerin yapılıp yapılmadığına veya ilgili formun doldurulmuş olmasına bakmak yeterli değil. Personelin yaptığı işi gerçekten anlayıp anlamadığı, prosedürlere ne kadar hakim olduğu ve gerektiğinde bunu inspector’a gösterebilmesi de önem taşıyor.

Bir drill kayıtlarda eksiksiz görünebilir. Ancak ilgili personel acil durumda kendi görevini açıklayamıyorsa veya kullanılan prosedürün temel mantığını bilmiyorsa, kâğıt üzerindeki uyum tek başına güçlü bir operasyonel standardı göstermiyor.

Bu nedenle personel eğitimini de yalnızca sertifikalar ve zorunlu eğitimler perspektifinden değerlendirmemek gerekiyor.

Familiarization, gemi üzerindeki eğitimler, drilller, safety meetingler ve günlük operasyonların kendisi personelin yeterliliğini sürekli geliştiren sistemin parçaları olmalı.

Burada İngilizcenin önemi de artıyor.

Uluslararası bir inspection sırasında personelin inspector’ın sorusunu doğru anlayabilmesi, yaptığı işi açıklayabilmesi ve gerektiğinde prosedürü tarif edebilmesi gerekiyor. Teknik olarak işini bilen fakat bunu inspector ile sağlıklı iletişim kurarak gösteremeyen bir personel, gereksiz yanlış anlaşılmalar ve findings ile karşılaşabilir.

Dolayısıyla önümüzdeki dönemde teknik yeterlilik ile iletişim becerisi birbirini daha fazla tamamlayacak.

İyi eğitimli personel artık yalnızca işi yapan değil, yaptığı işi anlayan ve gerektiğinde anlatabilen personel olmak zorunda.

Hazırlık yalnızca gemide yapılmaz

Personel tarafının güçlü olması ise işin yalnızca bir bölümü.

Diğer yarısı ofistedir.

Günümüzde iyi bir ship manager’ın, iyi hazırlanmış gemilerin yanında güçlü ve hızlı çalışan bir vetting mekanizmasına da ihtiyacı var.

Çünkü inspection tamamlandığında iş bitmiyor.

Findinglerin hızlı değerlendirilmesi, gemiyle doğru koordinasyonun kurulması, gerekli düzeltmelerin yapılması ve third party’ye açık, güçlü ve zamanında bir yanıt verilmesi gerekiyor.

Burada zaman da önemli.

Bir finding’in kapanmasının uzaması, gemi ile ofis arasında günlerce yazışılması veya gönderilen yanıtın tekrar tekrar açıklama talebiyle geri dönmesi yalnızca idari bir problem değildir.

Geminin önünde bir yük veya fixture varsa bunun doğrudan ticari bir karşılığı olabilir.

Bu nedenle vetting artık yalnızca inspection günü hatırlanan bir iş değil; shore management’ın sürekli hazır olması gereken bir fonksiyon.

Filo tecrübesi ofiste birleşmeli

İyi gemi işletmeciliğinin en önemli avantajlarından biri de burada ortaya çıkıyor.

Bir gemide edinilen tecrübe yalnızca o gemide kalmamalı.

Bugün bir gemimizde karşılaştığımız finding, yarın filodaki başka bir geminin karşısına çıkabilir. Bir geminin ve kaptanının yaşadığı operasyonel problem başka bir filo gemisi kaptanı için çok değerli bir tecrübe olabilir.

Filo tecrübesi ofiste birleşmeli ve tekrar filoya aktarılmalı.

Ofisin görevi yalnızca gemilerden gelen sorunlara cevap vermek olmamalı.

Farklı gemilerden gelen tecrübeyi bir araya getirebilen, benzer sorunları görebilen, değişen gereklilikleri takip eden ve öğrendiğini tekrar filoya aktarabilen bir organizasyon oluşturmak gerekiyor.

Böylece bir gemide çıkan finding diğer gemiler için bir uyarıya dönüşür.

Bir inspection’dan edinilen tecrübe sonraki inspection’ın hazırlığı olur.

Bir geminin yaşadığı problem filonun geri kalanında tekrar yaşanmadan önlenebilir.

Bu aynı zamanda ofis ekibinin de sürekli kendisini güncel tutmasını gerektiriyor. RightShip ve RISQ değişiyor, Class ve Flag gereklilikleri gelişiyor, charterer beklentileri değişiyor.

Ofisin know-how’ı da bunlarla birlikte gelişmeli.

Güçlü geminin arkasında güçlü bir ekip olmalı

Bu nedenle 2027 hazırlığını yalnızca gemilerin fiziksel kondisyonuna bakarak yapmak yeterli olmayacak.

2027’de RightShip kapsamına girecek gemilerin bugünden belirlenmesi, inspectionların sefer programı, surveyler ve dry-dock planlarıyla birlikte ele alınması gerekiyor.

Personel yalnızca inspection öncesinde değil, yıl boyunca hazırlanmalı. Eğitim ve familiarization’ın yanında teknik yeterlilik ve iletişim becerileri de geliştirilmeli.

Geçmiş RightShip, PSC, Flag ve Class tecrübeleri filonun tamamında kullanılmalı.

Bir finding geldiğinde ise bunu hızla anlayacak, gemiyle koordine olacak ve third party’ye güçlü ve zamanında yanıt verecek ofis organizasyonu hazır bulunmalı.

Bunlar artık yalnızca vetting departmanının işi değil.

Technical, Marine, Crewing ve Operations ekiplerinin birlikte çalışmasını gerektiren bir gemi işletmeciliği konusu.

Çünkü güçlü bir gemi, arkasında güçlü bir ofis organizasyonu olduğunda tamamlanıyor.

2027 hazırlığı bugünden başlamalı

IMSBC 08-25 tarafında yapılması gereken birkaç kontrolü bugün tamamlamak mümkün.

RightShip tarafında ise 2027’de inspection kapsamına girecek gemileri belirlemek, RISQ 3.2 üzerinden filoyu gözden geçirmek, inspection planlamasını yapmak ve personel hazırlığını güçlendirmek için önümüzde hâlâ zaman var.

Aynı zamanı ofis organizasyonumuzu güçlendirmek için de kullanabiliriz.

Çünkü önümüzdeki dönemde rekabet yalnızca gemiler arasında değil, gemi işletmecilerinin hazırlık ve hızlı yanıt verebilme kabiliyetleri arasında da olacak.

Safety, compliance ve ticari performans birbirinden tamamen ayrı başlıklar olmaktan giderek uzaklaşıyor.

İyi işletilen bir gemi daha az sürpriz yaşar, inspection’a daha hazırlıklı girer ve ticari operasyonunda daha az kesintiyle karşılaşır.

Bunun arkasında ise iyi eğitimli ve kendisini ifade edebilen bir personel kadar, filoyu tanıyan, tecrübeyi paylaşan ve hızlı hareket edebilen güçlü bir ofis vardır.

Bugünün dry bulk piyasasında iyi işletmecilik yalnızca safety değil, aynı zamanda rekabet avantajıdır.

2027’ye hazırlanırken mesele yalnızca yeni kurallara uyum sağlamak değil; bütçeyi, gemiyi, insanı ve ofis organizasyonunu birlikte hazır tutmaktır.

The post Gemi işletmeciliğinde 2027’ye hazır mıyız? appeared first on Haber Denizde.